Marchio di garanzia per riparazioni di veicoli più ecologiche in tutta l'industria automobilistica europea
Per le riparazioni di veicoli, i danni vengono normalmente stimati in euro. L'impatto ambientale dei metodi di riparazione scelti non è stato ancora preso in considerazione. Questo cambierà, perché con l’Eco Repair Score®, l'Expertisebureau Vonck e VITO lanceranno una misura quantitativa che permetterà a decisori politici, riparatori, assicuratori, società di leasing ed esperti del settore auto di definire e realizzare in modo più accurato i propri obiettivi ambientali. Lo sviluppo di questa misura è in parte dovuto al supporto scientifico di VITO, che vanta una grande esperienza nelle valutazioni di sostenibilità.
Si stima che ogni anno nel nostro paese vengano effettuate milioni di riparazioni di veicoli, di cui circa la metà sono segnalate agli assicuratori. I danni e tutto ciò che riguarda la riparazione, come i ricambi e i prodotti, sono valutati in modo puramente economico, quindi in euro.
L'impatto ambientale non deve essere sottovalutato nella riparazione dei danni.
Dati numerici obiettivi
Il solo preventivo economico ignora tuttavia un altro costo importante che non è da attribuire alla parte colpevole in un sinistro, ma che riguarda piuttosto l'ambiente. “E questo non va sottovalutato”, afferma Wout Van Den Abbeele dell’Expertisebureau Vonck, uno dei principali operatori del mercato belga nelle perizie auto. "L'impatto ambientale dipende in larga misura dai metodi di riparazione scelti, dai materiali utilizzati, dai prodotti e così via. Inoltre, anche la logistica alla base della riparazione svolge un ruolo importante. Come e da dove vengono inoltrati i ricambi e quali spostamenti e quindi trasporti effettua il veicolo da riparare, e come raggiunge l'officina di riparazione?"
Non valutiamo solo la differenza tra sostituzione e riparazione, ma identifichiamo anche l'origine dei ricambi.
Le principali fonti di impatto ambientale sono note, ma quanto sono importanti e quanto influenzano il quadro generale della riparazione di un veicolo? A tal fine, l’Eco Repair Score® ricorre a VITO, che vanta una vasta esperienza nella valutazione e il monitoraggio dell'impatto ambientale di prodotti e processi, incluso tra l'altro strategie circolari quali la riparazione e il riciclaggio, grazie a metodi scientifici come la valutazione del ciclo di vita. Gli esperti VITO hanno riversato tutti gli aspetti rilevanti della riparazione di un veicolo in un modello scientifico che fornisce dati numerici obiettivi attraverso il calcolo. L'output è una misura quantitativa che mette in relazione un punteggio concreto con l'impatto ambientale della riparazione di un veicolo.
La determinazione dell'impatto ambientale viene effettuata in modo accurato. “Non valutiamo solo la differenza tra sostituzione e riparazione (che di solito risulta essere la più rispettosa dell'ambiente), ma identifichiamo anche l'origine dei ricambi”, dichiara Van Den Abbeele. "Sono forniti dalla Germania o dalla Corea del Sud e in quale imballaggio?" Ma tutto questo non riguarda solo i ricambi. “Ad esempio, includiamo anche la produzione di rifiuti, il consumo di energia e acqua, e la vettura sostitutiva del riparatore.”
Negli ultimi mesi, l’Expertisebureau Vonck e VITO hanno effettuato una prova di fattibilità del modello, in base ai dati dei ricambi di una BMW Serie 3. "Sulla base dei dati forniti, abbiamo esaminato quali sono, ad esempio, le maggiori opportunità di riduzione dell'impatto ambientale", afferma Philip Marynissen di VITO. Ad esempio, l’Eco Repair Score® non solo fornisce un'indicazione dell'impatto ambientale, ma anche informazioni su come ridurlo.
In una fase successiva, il modello scientifico calcolerà anche l'impatto ambientale delle riparazioni con una delle centinaia di migliaia di ricambi auto degli ultimi 15 anni.
L’Eco Repair Score® è stato introdotto all'inizio del 2021 per rispondere alla necessità di ridurre l'impatto ambientale delle riparazioni di veicoli in modo misurabile. Chiunque si sforzava di ridurre l'impatto sull'ambiente non disponeva di criteri quantitativi perché non esistevano.
Nella prima fase, l’Eco Repair Score® viene calcolato sulla base di un modello che elabora i dati delle riparazioni per i trenta ricambi danneggiati con maggior frequenza durante una collisione. "In una fase successiva, colleghiamo il modello a banche dati contenenti tutti i ricambi di tutti i veicoli degli ultimi 12-15 anni", dichiara Marynissen. "Si tratta di centinaia di migliaia di pezzi". Grazie all'esperienza di VITO, il modello può calcolare da questi dati un punteggio affidabile in termini di impatto ambientale.
Molto utile per il settore
L'Eco Repair Score® fornisce informazioni utili a tutti gli operatori del settore della riparazione di veicoli, come gli assicuratori e le società di leasing con proprie reti di riparatori autorizzati. "Oltre che dei costi, della qualità e del servizio, nel loro preventivo di riparazione possono anche tener conto del punteggio ambientale", afferma Van Den Abbeele. "Ed è così che possono incoraggiare i riparatori a valutare e ridurre il loro impatto sull’ambiente."
L’Eco Repair Score® sarà quindi utilizzato non solo per le singole riparazioni, ma anche per un Eco Repair Scan di interi portafogli e per la presentazione di un Eco Repair Index per l'intero settore automobilistico.
Gli assicuratori e le società di leasing possono utilizzare l’Eco Repair Score®® per incoraggiare i riparatori a ridurre il loro impatto ambientale.
Molto utile per i decisori politici
Il raggiungimento di un minore impatto ambientale nel settore delle riparazioni può essere ottenuto attraverso strategie circolari. Se un pezzo viene riparato e non sostituito subito con uno nuovo, si otterranno vantaggi per l'ambiente. Marynissen: "Sostituire un componente che presenta nel complesso un danno limitato non è di solito una buona idea." Tuttavia, negli ultimi decenni, il mercato si è evoluto più verso la sostituzione che verso la riparazione. "Ovviamente è più facile, ad esempio si ha bisogno di personale meno qualificato”, afferma Van Den Abbeele. "Le riparazioni richiedono invece competenze specifiche", aggiunge Marynissen. "Questo progetto dimostra ancora una volta la necessità di formare continuamente la nostra forza lavoro di qualità, per continuare a differenziarci come territorio con le conoscenze e le competenze necessarie così da poter lavorare in modo più circolare. Sappiamo che l'occupazione nell'economia circolare sta crescendo maggiormente rispetto agli altri settori. I tecnici in grado di eseguire riparazioni di alta qualità, come le "spot repair" sui veicoli, sono sempre più ricercati".
Le riparazioni richiedono competenze più specifiche rispetto alle sostituzioni, quindi dobbiamo continuare a formare i nostri professionisti per poter lavorare in modo più circolare.
L’Eco Repair Score® verrà testato nei prossimi mesi come parte di un progetto pilota in collaborazione con gli assicuratori. È importante migliorare ulteriormente il modello alla base del punteggio e immetterlo sul mercato come un vero e proprio "marchio di qualità ecologica" per le riparazioni di veicoli, anche in vista di una futura introduzione su scala europea.
L’Eco Repair Index fornisce ai decisori politici lo strumento ancora mancante in termini di impatto ambientale delle riparazioni di veicoli e permette loro di definire le politiche per ridurre tale impatto ambientale.
Nel caso di VITO, le competenze apportate non possono essere separate da altre attività che sono determinanti per l'impatto ambientale dei veicoli, come la scelta dei materiali in fase di progettazione, le emissioni durante l'utilizzo e lo smantellamento al termine del ciclo di vita. Per questo motivo, VITO è stato recentemente coinvolto nella Circular Cars lnitiative, un progetto del Forum economico mondiale per migliorare ulteriormente il settore automobilistico e allinearlo agli obiettivi dell'accordo sul clima di Parigi.
